與台版目前的 Corolla (MC Platform) 稍有不同, 不過這次的重點在:
A) 說服我老婆下一台車買 WAGON...
B) 體驗一堆人說得有多好有多強的Toyota Hybrid 科技
A完全沒有問題, 下面這張照片可以說明這台C Segment車輛的肚量,
不影響視野的前提下已經幾乎等同於D Segment的Mondeo MK4, 如果立起來可以塞更多東西呢~
B這一點, 得要先說說我手上相處時間比較長的車...
曾經擁有過的車...
Nissan March (K11) 1.3 NCVT 人生第一台車, 二手, 全原廠
Ford-EU Mondeo MK4 (CD345) 2.0 TDCi 140 俗稱柴莽, 目前車上有歐規原廠彈簧, Bilstein-OEM件桶身, 簡單說就是歐洲原廠普通設定
Honda Accord MK5(K7) 2.0 SOHC 5MT 手嚕雅哥, 某車界網紅寄養的車, 彈簧剪一圈~
偶爾可以摸幾下, 但是持續能摸到的車...
Honda Accord MK8 2.4 VTI-S 丈人的車, 偶爾幫他增長一下里程
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此文包含有大量偏見, 狹隘視野, 玻璃心者請勿閱讀
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就分幾方面來說吧...
A)座艙環境
就如同普通Toyota 的布局, 按鈕的位置布局ok, 可觸性良好, 儀表操作邏輯即使是日文也不錯用駕駛座椅包覆性只有一點點, 大腿支撐嚴重不足, 甚至比上面的 Alto 還要差, 好在右膝還算有東西可以靠, 12V電源出口放了一個莫名其妙的位置(排檔座後方中央扶手前), 想來是要兼顧後座使用但是造成前座的各項設備都需要比較長的線才能使用, T字造型質感ok, 沒有老人車的感覺且對的起他的價格!
前後座空間良好, 以C-Seg來說非常不錯!
B)懸吊系統
Toyota都是船? well, 我想應該要說 "國瑞生產的都是船" 比較正確.
這台車懸吊偏向硬朗, 行程稍短阻尼中等, 運動性不差, 但是經過坑洞舒適性頗差
這在日本本土可能不是個問題, 在沖繩稍有不舒適的感覺, 但是不會暈車, 不會翻車
操控: Mondeo > Accord = Corolla = Alto > K7 > March
高速舒適: Mondeo > Accord > Alto > Corolla = k7 > March
低速舒適: March > k7 > Accord = Mondeo > Alto = Corolla (對, 你沒看錯)
BTW, 方向機設定不算是輕手, 只有極低速的時候非常輕鬆, 但是高速的時候太輕, 不利於高速巡航速度下的舒適性 (按:高速是140內, 再快我沒有心臟)
C)動力系統
本車配備Toyota 1NZ-FXE Hybrid drive 奧圖仿阿金森循環,
最大馬力 76hp 扭力 11.5kg-m, 馬達最大馬力67ps 40.0kg-m, 綜效最大馬力110hp
先講結論: 難開難開再難開 沒力沒力好沒力
高速80-140: Mondeo = Accord > k7 > March = Alto >>> Corolla
(對, 你沒看錯, Alto 的動力屌打這台車)
低速0-60: Accord > Mondeo = k7 > March = Alto >> Corolla
基本上這台車的 PowerTrain 不知道誰 Tune 的
低速起步我要追上前面的黃牌k-Car, 隨便一踩就過半, 時速不到15引擎就發動, 那我要 hybrid 幹嘛?
40~70 加速只聽到引擎聲, 完全沒有加速, 低頭一看挖哩勒, 我要加速你為什麼要幫電池充電阿?
80~110 車子進入一種冥想的境界, 緩緩的前進, 伴隨著穿越防火牆的引擎噪音, 轉速與車速完全不成比例. 此外, 車輛油門響應性極差, 電與油的分界應該是你電腦要管的事情, 但是我只感覺到系統發動引擎的瞬間干擾我的油門踩踏反應, 大約0.2~0.3 sec 車輛感覺似乎失去50~60%的扭力, 只是在往前滑...
天阿, 我家以前的Alto, 排氣量997cc, 最大馬力 68ps, 高速比這台車還要強!
此外還發生了一個插曲, 我門去吃拉麵的時候, 車輛受困在停車場內
事情發生在這裡: https://goo.gl/DC1DT5
由於這停車場是把房子拆掉做出來的, 路面就是碎石路面, 由內往外開的時候, 碰到預鑄混凝土排水溝的時候
斷面有一個大約10cm 的段差.
!!!!!..車..子..開..不..出..來..!!!!!
正常人考慮車內舒適的做法, 緩緩將輪胎靠上段差, 快速點觸油門讓轉速爬升, 自排車這樣就會騎上去. 很抱歉, 這台 hybrid 辦不到, 不管我怎麼試, 甚至踩了約一半的油門, 車輛就是不願意爬上這段落差. 即使退後了2~3公尺, 往前滑行後只要碰到這段差就停下來, 油門踩深一點, 引擎發動, 但是碰到段差就熄火. 我從電池大約80% 的電試到看起來剩下30%, 好不容易他在原地引擎發動了, 結果還是開不上去, 低頭一看
林老師哩, 動力不給輪子你他媽充電幹什麼阿?
百般無奈, 正想要拿出日文手冊看看有沒有什麼東西之際, 想到排檔桿有一個B檔位, 排入以後引擎立馬啟動 , 好像變成一台普通車, 這時候用普通的開法就上去了.........
原本想著用B檔一直開下去好了, 但是太座立馬說: 這汽油車為什麼比你的柴油車還吵.....默默推回D檔...
D)剎車系統
不多說, 用一張圖表詮釋
各項剎車模式其實符合車廠本身的概念, 至於這台車...
電磁剎車跟傳統剎車接合點亂七八糟, 那一段切換的時間你不知道車子在幹嘛, 很像煞車油管有破洞的fu. 多踩一點剎車也不會變強, 又多踩一點就來個不線性的增長, 後面30%形成就在這種不線性的剎車中度過...
最重要的是你踩到底他還是不太想停下來....
此外這台車的儀表會"誘導"你去滑行, 但是用那種儀表告訴你你開的好棒棒的方法開車....基本上根腳踏車一樣吧. 難怪台灣路上一堆開著Prius的人在那邊滑呀滑呀滑呀...很抱歉, 我的四肢不能接受這種開車方法.
E) T牌油電出局, 原本我還幻想著去看看 Prius Alpha, 看來這一牌的油電車是不用看了!
有機會很想去試 Mondeo Hybrid 還有 Golf GTE , 據說歐洲人搞出來的油電沒有這麼不堪......
hahaha~
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