B9 的 Passat 台灣終於上市了, 很多車評也做了很多分析跟試駕, 網路上都看的到~
小弟正好有機會能夠試駕一小段, 這裡主要以現任Mondeo MK5.5 ST-Line EcoBlue AWD 車主的對應心得來看這台車(按:捉對廝殺/PK), 內容偏向比較而不是直接分析...
在台灣甚至是全世界, 低底盤(不是休旅車), D Segment, Wagon 的車幾乎都沒有了, VAG集團這台MQB Evo底盤的Passat B9(還有SuperB)應該是喜愛Mondeo Wagon 的車主的最直接換車目標, Mondeo 偽MK6除了沒有Wagon以外, 實際上並不能算是一台藍血福特(與正規福特系統不通, 那台快要上市的T...恩...), 所以即使小弟的車至少還要開六年才不會被老婆殺掉, 我也還是來開看看...這樣等她小改款的時候說不定~~~
首先感謝宗承汽車 謝正鵬 安排試駕事宜, 他也是Mondeo車主喔!
- 尺寸
VW Passat Variant B9 / MQB Evo
2841 x 4917 x 1852 x 1506
Ford Mondeo CD391 / CD4
2850 x 4869 x 1852 x 1476
WB-L-W-H / mm / Typical
簡單說: 外觀看起來一樣大, 造型見仁見智, 看上去算是沒有不順眼的地方, 輪框醜了點而已 - 空間
前排空間: Passat 的中控台較Mondeo為淺, 副駕的角度來看釋放出額外的空間感, 駕駛座上則是沒什麼區別, 駕駛座有很厲害的按摩椅. 方向盤口徑相對較小但較粗, 算是就手. 椅子比較起來算平分秋色, 但是有額外的大腿支撐大加分!
第二排: 這是這兩台車最像的地方, 差不多, 沒什麼好比的 XD
PS: 有遮陽簾沒偷掉, 有遮陽簾沒偷掉, 有遮陽簾沒偷掉 (太哀怨講三次/總共有三片)
行李箱:Passat: 690/1920 / L
Mondeo: 500/1605 / L
新世代底盤以及設計, 相對於2014的老車, Passat樂勝 - 冷氣
說真的, 這是我傻眼的地方, Mondeo的冷氣比較冷到底是怎麼一回事?
前座的中央出風口被大螢幕擋住, 位置偏下造成冷房效果變差, 不過不至於會悶熱, 只是竟然沒有Mondeo好, 這是我始料未及的... - 科技
2014 vs 2023的設計, 差了幾乎是十年的鴻溝, 新車當然是堆滿堆好, 連副駕駛座都有科技座艙飾板. 中控螢幕上能夠調整的東西五花八門, 想的到想不到都能調, 甚至連椅子的調整線路都串上CANBUS (設定以後能用駕駛座的調整按鈕去動副駕的椅子...), 上一代為人詬病L2鏡頭過熱也加上了風扇.
駕駛座儀表資訊豐富, 對比Mondeo那個實際上是全數位但卻被閹割的螢幕來說, 能做的事情多太多了. HUD顯示位置適中, 清楚.語音控制有"你好福斯"語音助理加持, 辨識度頗高, 不過聽得出來是中國改過來的, 好不好用能不能習慣就看個人.
大燈: 白天開的, 所以...
跟車/置中: 超可惜沒試到, 據說比起Mondeo末代只能算60分的L1.75來說, 進步很多 - 質感駕駛座儀表: 這是整台車最掉漆的地方, 放台平板當儀表, Fine, 但是 VW 你好歹也幫他做個美麗的框吧, 看起來就像3M VHB膠帶黏了一個7"平板放那邊...
座艙質感: 每一處小細節都做得比福特好上太多, R-Line 的麂皮外觀中控台質感幾乎是滿分(十年以後會怎樣就...), 福特常見的組裝品質問題幾乎看不到, 整台車我只看到L2鏡頭的蓋子靠玻璃那個角落有塑膠感(因為沒有收邊), 除此之外均有適當的收邊以及介接!
音響: 沒聽到. - 操控/行路質感
Passat B9 R-Line: AWD, 前麥花臣後獨立多連桿, 降15mm, DCC主動式底盤, 全鑄鐵懸吊組件 / MQB-EvoMondeo CD391 ST-Line: AWD, 前麥花臣後獨立多連桿, 有降但是沒數據, 大概15-20mm, 部分鋁合金懸吊組件 / CD4
先說結論, 兩台車各有強項, 但是個人認為整體而言操控感非常非常類似, B9 的主動式底盤以操控為前提來看, 主要作用在側傾支撐上, 當車輛進入灣中迅速將阻尼加強, 主動支撐讓重心轉移完成, 順利入彎, CD391的桶身只是傳統的油壓避震, 無法調整, 重心移動要等到形變結束後才完成, 但得益於鋁合金組件有效降低簧下重量, 即使是傳統油壓避震對上B9的主動底盤, 就是抓穩節奏即可掌握, 整體而言我覺得勉強可在伯仲之間, 用力跑CD391還是小輸...
運動模式下, B9的坑洞處理受限於全鑄鐵組件, 反應緩慢, 我認為在類似的操控設定下, B9的舒適性相對於CD391是次一級的, 不過B9能調整至TOYOTA CAMRY舒適模式, 整台車一片祥和, 失去個性的阻尼讓很重的鑄鐵件也得像海浪一樣隨風飄緲, 暫時當個好爸爸好兒子.
另外, 當天這台B9的轉彎指向性很模糊, 在方向盤左右死點只有兩圈的設定下, 除了鑄鐵件反應慢一點以外, 亦可能可以歸咎於其搭配的Pirelli Cinturato P7舒適節能胎, 出灣時帶油門時即使聽不到輪胎尖叫, 亦能感受車子不聽使喚向灣外飄去, 讓人想要收油. (當天對比的CD391裝配的是PS5, 雖不屬於純種性能胎但對比P7真的是天差地遠) - 隔音方面, CD391隔音在福特中已屬上層, 不過筆者當天開完這台汽油的B9後再發動柴油的CD391, 柴油聲馬上進入腦中, 輪胎摩擦聲以及路上的環境噪音則是差不多, B9車內沒有任何組裝異音, 不過我記得我的391剛剛交車的時候也沒有...
- 變速箱
Passat: 7-speed DSG (VAG DQ381-7A)
Mondeo: 8-speed AT (Ford/GM 8F40-AWD)(此變速箱雖為8速, 在D檔下跳過2檔以7速模式運作)
DSG一如過往的擁有著閃電變速的優點, 不過低速接合品質不優, 對比上運作完美時的8F40下, 低速以及儒行的乘坐質感欠佳, 筆者當天碰到約三次的非自願性起步貼背(被踢), 由於我對DSG不熟, 實在不確定這樣是不是DSG的常態.
結論
其實, 我覺得這車可以買啦(買不到Mondeo Wagon 的前提下拉). VW相對於Skoda來說保固及保養上通人情, 品牌價值還有光環也比福特好, 不過我最想要的還是 1.5-PHEV, 只可惜原廠的考量下沒有引進...
以上, 就是個試車的體驗, 謝謝閱讀!
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