Mondeo MK5.5 Wagon ST-Line EcoBlue AWD 開箱文...

緣由

會買這台車其實是這樣...原本手頭上的Mondeo MK4處於依然好開, 但是需要開始維修的階段, 

要說達到需要換車的境界, 倒是也沒有, 但是看著新車的各項配備其實開始流口水, 偶爾出現的高里程零件故障讓看到故障碼就想要清掉的我開始花了一些時間待在修車廠...

但是一切的開始其實是2021年三四月左右看到的這篇...

蝦毀, Mondeo! Wagon! 柴油! 8速! 四輪傳動! 這也太香了.....

經過與家中財政大臣的分析與利誘(按:其實是懇求與經歷無車可用的日子), 終於下定決心啟動換車任務. 在經歷了福特六和對於上市的時程無限延遲以及一不小心把舊車太早賣掉導致其中一個月要靠四方好友接濟車輛才能通勤後, 終於拿到了新車...

ref: 賣車文: http://usa05.mlai.idv.tw/Mondeo/

交車...

在經歷了無限漫長(屁,明明只等了一個多月)的等待, 終於在10月的某個星期一拿到了新車...
新車轟炸照片!!!

由於小弟習慣事情自己來, 訂車的條件就是空車, 當天簡單確認車子的文件各項登載符合, 外觀大致上OK就交車了, 開心開回家...

交車落地改?

沒有拉, 這樣會被砍死, 我只是把庫存的法寶拿出來...

新一代支援 FORScan FEPS 模式的 ELM327 - vLinker FS OBD2 (美亞購入, 約NT 1300)

搭配電腦版FORScan (需購買增強功能模組 NT270/year, 亦可使用2個月試用版)

"調整了"一些車上原本很奇怪的設定, 例如...

開啟過往油耗分析, 速控鎖, 快撥方向燈從3下改5下, 發動中鎖匙離開車內吵死人的雙響炮喇叭, 點菸器斷電時間從75分鐘改為15分鐘, 遙控器按兩下車子會叭一聲...等等等, 這就是福特的好處阿...
注意: 軟體操作有其風險, 最糟狀況可能使行車電腦報廢, 如果你沒有把握自己做, 有很多優良廠商可以代工...

BMS / 怠速熄火系統

使用 FORScan 原本還想要關閉一個惱人的系統 - 怠速熄火系統

FORScan 內建的模式中並沒有辦法直接關閉, Google 以後發現有某個參數能關, 但是要進入 RAW Data Mode

(注意, 此模式風險極高!!)

終於找到個辦法把Auto S/S關閉之後, 發現隨之而來的負面影響:

這是原本的怠速油耗, 最低時可達 0.6-0.7 L/h, 發電機如有作用中則是1.2~1.3

系統電壓分為發電機開啟或關閉,
且目測發電機"傾向"於踩油門時關閉, 放油門滑行時開啟

關閉 Auto S/S以後, 1.2~1.3 L/h, 穩定不下降

系統電壓恆定13.8-13.9v 左右:

重新研讀資料後發現, 這一台Mondeo 的 Auto S/S 與BMS(電池回充控制系統)在模組上是做在一起的, 把Auto S/S 從RAW模式關閉後, BMS 也就一起罷工了, 幾經思量後決定把Auto S/S恢復到原廠設置, 畢竟有著BMS可以讓發電機能有發呆休息的時間, 對電瓶來說也能設定充電目標(原廠預設80%, 可改)而不是永遠都在充電...

另外我在美國有發現2021 Kuga 能用的Auto S/S Eliminator, 根據廠商表示其訊號接入方式為在OBD port中模擬CANBUS中的訊號, 而不是台灣常看到的開關串接方式, 但是由於單顆要價 USD 99.99...... 我決定還是上車按一下按鈕吧...

另外也許以後會有其他大大找出BMS啟動中能把Auto S/S關閉的方法, 期待以後其他神人的研究!

定位

新車要不要定位? 看照片就好...

定位前:

定位後:

要注意的是, Mondeo MK5.5 Wagon ST-Line 使用運動版本懸吊, 定位時有專用的數據, 要請店家特別選擇, 不要使用標準版本的數據. 至於運動版本的懸吊有什麼不一樣, 請看照片...

前輪

後輪

定位完成後最明顯的感受是胎噪變小, 但是原本的數據雖不完美, 調整過後, 除了在歪斜路面方向盤的回饋變得比較正常一些以外, 駕駛的感受性差異不大...(是說我還在訓車, 感受個屁)

以下附贈一堆底盤照片給不小心看到這篇廢文的讀者參考

後防傾桿

尿素桶(左後)

排氣尾管接法

鋁合金下臂

非常特別的側裙, 頂車務必注意!

底盤平整化工程

AWD中央差速器

義大利製輪圈, ET55

前輪碟盤尺寸約300mm 315mm (感謝 呂大哥/耀特 回報)
後輪約290mm

冷氣

在交車之前我短暫借過某位德高望重福特粉絲的 Mondeo MK5 四門汽油版代步, 其冷氣系統只要將溫度設定在21.5~22.5 的範圍內, 九月的熱天也絲毫感受不出這是一台福特, 冷房效果非常良好且快速, 拿到這台MK5.5 Wagon 基本上的感受是一樣的, 且新車偶爾在Auto 模式下, 前擋會因為內除霧出風口的冷度過低造成車室外起霧的現象, 簡單來說, 車內冷氣很完美, 那為什麼要廢話這麼長一篇?因為.........

冷氣水沒有接水管...@$@#%$%^#!#*%^

定位時老闆這裡濕濕的老闆發現濕濕的...

再繼續看下去...發現傳動軸也生鏽了...而傳動軸的正上方就是冷氣出風口(箭頭處)...

冷氣水滴下來以後首先會打在傳動軸上, 接著會往四處發散, 旁邊阻隔排氣管與車身的隔熱玻璃棉會直接吸收到這個水份! 想來時間久了應該會爛掉...

老闆自己看不下去巧手做了個排水管

想來2WD版本這個排水孔的下方是空的, 沒有這個問題, 以後購入同車的車主還請注意...

喔, 對了, 前檔的排水管與以往的MK5相同, 還是沒有接, 記得要補上...

ref: https://blog.xuite.net/dr0819/goodyear/590100722

組裝品質

歐洲原裝進口, 品質優良?!

阿...德國或是比利時廠的我相信啦, 但是這台是西班牙人做的, 除了伊比利豬肉我吃起來普通以外, 這台車的組裝品質也是普通...

例如...上下標齊但是左右不對稱的後尾門...

又或是...忘記烤漆的前保桿...

(裡面摸起來就是塑膠料材質)

另外還有一些照片沒拍到的, 例如底盤平整化套件左右螺帽用不一樣的, 車頂行李架裝上去的時候裡面有一片葉子被鎖進去(What?), 金屬件vs塑膠件烤漆色差, 等等等...對比於十年前購買 Mondeo MK4 的經驗, 西班牙的鈑件組裝工差實在不太好, 2021同一批交車的另外三位柴碗公車主中, 有聯繫上的兩位亦有類似的問題(引擎蓋一高一低, 後門與其他門不對齊...), 不過...

車子裡面都沒有異音.

這實在很神奇, 照理說組裝品質不好應該有很多聲音, 但是這台車行駛起來除了隨車的馬牌 CPC6很吵以外, 沒有異音的存在. 仔細觀察會發現車輛在設計的時候其實下了很多功夫, 容易摩擦的部位都有上絨毛膠帶, 避免車輛行進時摩擦的異音產生. 不得不說原廠在NVH上應該下足了工夫, 造就了普普通通的組裝品質依然有良好的NVH靜肅性表現!

尿素

第一次加油以後觀察尿素桶的狀況, 看來一攤尿一桶尿素大概可以跑7000公里

值得注意的是, 原本MK4 TDCi如果使用中油油品, 怠速時會有一陣酸味, 在EcoBlue上這酸味幾乎消失聞不到, 不知道是否與尿素系統有關...

SONY 主機

隨車配附的SONY主機及SYNC 3.4工作良好, 其12支喇叭帶有環繞模式, "聽起來"很像是家裡的SONY擴大機裡面的杜比Pro Logic II 把雙聲道的聲音處理為7.1 環繞音效的感覺, 效果優良沒有一般低價系統裡面DSP的那種漂浮感.

主機內的導航系統實際上是無法關閉, 永遠在運作的, 故如果接近內建導航中的測速照相他也會跑出來跟你警告, 超速警告也有, 亦可分別關閉, 不錯的設定.

使用Android Auto 時可使用 Navigation Repeater, 在儀表中顯示導航指令, 此點加分, 另曾聽聞有許多人抱怨 導航/語音 音量無法調整我則是沒有碰到, 各種不同的發聲頻道之音量沒有獨立調整的介面, 但他正在發出提示的時候使用方向盤調整音量後即可記住, 相當方便...

8AT - 旋鈕操作

這顆8AT的變速箱(8F40-AWD)為 GM GR9 的閹割版本, 與 Focus 配置的8F24 不盡相同, 而與Kuga 2.0配置的 8F35(AWD)應屬近親關係(扭力承受度不同). 駕駛感受上在 1檔與2檔之間切換偶有不舒適的感覺(輕輕被踢一下), 2~8檔則非常平順絲滑, 其換檔速度絕對不及DSG, 但是還稱得上流暢的表現, 且實際行車時速40就打到四甚至五檔, 高速公路定速100已經進8檔@1500rpm, 沒有小老弟Focus 很難進入8檔問題.

線傳控制旋鈕亦有防呆裝置, 不用擔心被副駕駛當作音量亂轉一通, 停車時打轉入N, 拉手剎車後可以直接熄火, 系統會自己進入P檔位, 比想像中好用很多...

(PS 要上頂車機如果要保持空檔, 請發動, 打N, 按一下S, 再熄火, 即可保持空檔...)

ref: https://www.transmissiondigest.com/ford-motor-company-and-the-hat-trick/

自動停車

簡單敘述, 對我來說: 不好用, 他會停在線裡面但是總有一點歪歪的, 如果停車苦手的人應該不錯啦...

前檔 / 照後鏡 / 隱私玻璃

第一批交車的四台車主中的三台前擋都有規格表上面沒有寫道的加熱除霧玻璃...

不知道後續交車的車友們還會不會有這項配備. 另外左側及中央後視鏡都配有自動防眩, 其中左側的後視鏡在後方有遠光燈照射時會自動變成藍鏡, 非常實用!!

全車玻璃都是法國大集團SAINT-GOBAIN製品(跟隔熱紙廠商SolarGard同一個公司), 根據隔熱紙店老闆表示這間的玻璃品質優良, 價錢也...恩, 優良. B柱以後的隱私玻璃非常神奇, 由外往內看很黑, 由內往外看則只是一點點的深色, 完全不影響中央後視鏡的視線. 另外根據實測這東西就是有顏色而已沒什麼隔熱效果, 隔熱紙還是要貼...

駕駛感受, 能耗

駕駛感受上, 這台車的感覺是輕快. 即便空重達到1850kg, 其操駕反應依然比起Mondeo MK4 輕快許多, 想來應是全鋁合金避震件的功勞, 對比之前開到Mondeo MK5汽油版則會感受到車頭稍微沉一些, 但不造成太大影響. 過彎時到達一定速度後, AWD系統會主動介入, 形成一種逆推頭的感覺把車子往彎道裡面送進去, so 車子太重的問題反而不太明顯......

車輛有降避震, 比起汽油MK5來說可以明顯感受到避震行程變短, 阻尼可能有強一點點(另一台車比較舊可能有退化), 胎壓在前40後38 PSI設定下低速會有一點點點的彈跳感, 但是速度超過40km/h 則消失, 基本上財政大人完全沒有抱怨, 並滿意椅子帶來的包覆感, 

車輛隔音非常好, 除了那個隨車版本CPC6實在很吵...

第一桶油的油耗, 高速公路約行駛不到120km:

以上都是還在訓車階段的感受...以後慢慢來...

結語 - 買 or 不買 ?

買! 廢話, 我都已經買了.

其實這車現在下訂單好像也不一定有車, 有車可能要等很久, 不過小弟的想法是, 這除了可能是Mondeo 的Final Edition 以外, 也可能是 柴油+碗公+四傳 的最後入主機會, 下一台就是電車了, 與其追隨風向,買那些一半電一半油的混血兒或是患有里程焦慮症的純電車, 不如趁這個機會享受最後的柴油四驅碗公吧!!

註.
1.感謝耀特,宜峰,紅貓以及久昌幫忙把MK4顧得很好, 賣了個好價錢.
2.感謝李學京, Celsior, Mondeo Sport Club-MSC, 打工揪飯團的貪吃鬼們 以及 老實說地球組 在所有過程中的協助以及幫忙.
3.感謝福特汽車-三重建富-銷售副理-許惟翔 協助新車購買事宜, 並成為全台第一個交車的最終消費者.

以上, 希望對您了解Mondeo時有幫助, 如果有相關的問題,
歡迎到 Mondeo Sport Club (https://www.facebook.com/groups/MONDEO.S.CLUB)
來討論喔.