Ford 福特 EcoBlue 2.0 柴油引擎 EGR 系統簡介

什麼是EGR? 這個不是本文的主題, 如果您想要知道更多關於 EGR這東西的資訊, 請參閱
廢氣再循環（Exhaust Gas Recirculation）

福特在符合歐盟四期,五期以及六期的柴油引擎中(Duratorq TDCi), 已經配置有 EGR系統, 以台灣而言, 常見的有 2.0 136/140/163/180HP , 常見於Focus/Mondeo/Kuga 等車中, 其EGR系統配置如下:

歐盟在發行了 6c 版本的排放規則後, 要求車輛40秒內就要立刻進入清潔排氣模式, 而傳統的EGR擺放的位置使用的回收廢氣尚未經過DPF/SCR處理, 導致進氣岐管內髒兮兮, 滿滿的碳塊以及油泥, 於是雙EGR系統就出現了, 下圖是Ford EcoBlue 2.0 的EGR系統配置

根據其設定, 引擎冷車發動時會使用高壓EGR(EGR-B), 該EGR由特殊的排氣管頭段製作而成, 且沒有EGR冷卻器將回收氣體降溫, 確保能讓引擎迅速進入工作溫度.

特殊設計的整合EGR進氣排氣管頭段

高壓EGR(EGR-B)進氣管

PS: EcoBlue 捨棄TDCi的中央空冷系統幫助進氣冷卻, 改由一顆水冷系統幫助渦輪增壓後的空氣降溫, 優點是進氣管路大幅度簡短, 使增壓系統的工作壓力降低, 缺點...多一個會壞的而且很貴...

當系統達到工作溫度後, 高壓EGR(EGR-B)關閉, 改由低壓EGR(EGR-A)接手工作.
新設計中的低壓EGR導入之廢氣已經先由DPF以及SCR(DEF/AdBlue/尿素)系統過濾完成, 其廢氣中的碳微粒以及油泥已經大量減少, 該EGR配置有冷卻器降低進氣溫度, 並設置金屬濾網於導入進氣系統前做最後一次過濾(防止碳微粒掉入渦輪), 

低壓EGR(EGR-A) 閥門

低壓EGR(EGR-A)進氣管

EGR-A 冷卻器內部

EGR-A濾網位置

EGR-A 濾網(材質:金屬)

根據筆者的觀察, 以台灣常見的溫度來看, 高壓EGR(EGR-B)幾乎不會作動, 從頭到尾都是低壓EGR(EGR-A)在作動, 而系統中多出的這一個濾網會不會塞住呢?

答案是:會!

不過, 由台灣Mondeo ST-Line 群組中大家的回報來看, 只有開太慢的人才會中獎, 有一個開的比大家都慢的人在兩萬公里左右這個濾網就塞住了, 系統會亮引擎燈提示, 而其中里程最高的速哥已經達到接近四萬公里之譜, 並沒有這個狀況發生, 這個金屬濾網塞住後用 化清/煞清 噴過以後吹吹風就乾淨了, 原廠手冊則是說只要有塞住就應該要換掉, 應該不貴, 相對於以往EGR被積碳塞住卡死的狀況, 清潔這個只要拆電瓶就能摸到的濾網算是享受柴油扭力的小小可承受的代價之一了...
(EGR濾網堵塞的狀況另有專文介紹)

結語...
燃油車, 尤其是柴油車, 發展至今, 為了要符合可以接受的環保排氣規則, 車廠們似乎已經用盡所有的方法把排氣弄乾淨, 一台車裡面有兩套EGR然後還要接上一堆東西去偵測流量, 揹著一桶尿把排氣弄乾淨, 還要不定時不定點把DPF裡面的炭給燒一燒, 我想目前市面上的小排氣量柴油引擎應該已經到極致了...趁現在還能享受的時候多開開車, 以後應該都是...電車或氫氣車的時代了~

ref:
EGR/DPF/SCR(DEF/AdBlue) 主被動再生詳解
https://www.youtube.com/watch?v=NqDhGPT508g

Ford 2.0 EcoBlue 介紹
https://www.youtube.com/watch?v=Wb0N8lnEGEQ
https://www.youtube.com/watch?v=pCsWm4cCMbs

Ford ETIS