Ford EcoBlue 2.0 P2002/P02EC/P049B 故障碼 查修指南

 

本文適用於使用以下料號噴油嘴: GK2Q-9K545-AA/AB/AC/AD  /  FINIS:2143478 的 EcoBlue 2.0引擎, 無論其輸出動力大小均適用.
Continental 料號: A2C9303500080
相關可能料號:  RMGK2Q-9K546-AC, 2011879, 2143478, A2C9303500080, GK2Q9K546AB, GK2Q9K546AC, FB3Q9B395AD, FB3Z9A543A, GK2Q-9K546-AD, RMGK2Q-9K546-AB, GK2Q9K546AD, 1881202, 2675955, 2802002051380, FB3Q9B395AB, 

車輛出現問題的狀況

初期 - 僅限於190PS雙EGR-高輸出(大馬力)系統 (如Mondeo/Focus/Kuga EcoBlue 2.0 190PS)

由於系統中配有雙EGR系統, 其低壓EGR實際位於(詳見此)DPF/SCR系統之後, 且於低壓EGR進入進氣歧管前設有濾網過濾, 初期時此一濾網將攔截到因噴油嘴故障導致的非理想燃燒狀態柴油產生的碳微粒, 進而產生EGR系統堵塞狀態, 典型故障代碼有: P02EC 以及 P049B

如果有此一代碼不必然是本文指出的噴油嘴故障, 也有可能只是尿素系統噴太多, 主要請以拆開後看濾網上面的顏色為準, 如果只是淡淡的灰白色物質, 那些只是尿素系統噴得稍微太多的沉積物(Ref: 福特維修通報 TSB 21-2135), 請更換新款濾網即可(料號:HG9Q-9V473-AB), 如果是黑色細緻粉狀物質, 則為本文提到的初期狀況

稍微帶有灰白色物質的濾網 - 尿素沉積, 請更換新版濾網

充滿黑色細緻粉狀物的濾網 - 初期徵狀

筆者的車輛第一次發作是在兩萬公里, 接下來發作的里程會逐漸減少, 並朝向中期前進.

注意: 此一濾網(以及上面的O-Ring)一旦拆開就要換新, 否則可能會造成濾網處漏氣, 並影響車內冷氣充滿柴油廢氣味.

中期

經過了初期以後, 接下來系統會偶發P2002故障碼, 此處會有一些狀況

1. 儀表引擎故障燈時亮時不亮, 規律大約是在DPF再生過後約兩三次發動後熄滅, 但是在行駛100~200公里後又亮起.
2. DPF再生週期越來越長, 從正常的150~250 公里最長可以到400公里才執行再生.
3. 如讀取故障碼, 系統會有帶著狀態的P2002:00-XX 數據, 其中XX 如果小於等於7E 則儀表不亮故障燈, 大於等於80則故障燈亮起(XX為16進位置數據), 且同時系統中不會有其他的故障碼. (Ref: 福特DPF查修指南)
4. 初期的濾網阻塞會發生的更頻繁.
5. 高速低轉時噴油量較低速低轉來的多, 容易誘發P2002出現.
6. 尿素消耗量由正常的約 0.125L/KM 變為 0.175L/KM 或更高.
7. 可能會有偶發的換檔頓挫, 部分人聽引擎發動會有一種悶悶的聲音...

後期

進入後期後, 儀表引擎故障燈幾乎全時點亮, 掃描故障碼時內部會有各式各樣的 P2002 型態, 除了剛剛再生完的下一次發動也許不會亮燈以外, P2002 會一直留存在系統內, 且濾網仍有可能塞滿黑色的細緻粉末並有 P02EC/P049B. 此外, 車輛在低速或爬坡的時候(負荷大)時換檔頓錯會變大, 低速扭力不飽滿, 但高速行駛時完全無礙.

治標不治本期

部分維修廠可能於此時單獨更換DPF/AdBlue-SCR 總成, 由於造成故障的噴油嘴並沒有一起被更換, 所以大約三千公里左右就會重複進入上述的中期徵狀. (詳見此文)

發生問題的原因

依據福特技術通報 TSB-20-2335, 此一問題發生的原因需要同時更換噴油嘴以及DPF才能正確處理, 單獨只更換DPF則會復發, 依此判斷噴油嘴才是造成此一狀況的主因.

另依據澳洲網友1primacron以及丹麥網友larsmadsen8678和srennicolaisen5235指出, EcoBlue使用的大陸牌/亦稱馬牌 引擎噴油嘴(原來的西門子VDO)有出廠時內部鍍膜不良的問題, 會導致內部有腐蝕的狀態 (ref: https://www.youtube.com/watch?v=ki_R-UHbwFA)

根據英國車媒Parkers的報導亦證實了此一說法, 其噴油嘴內部鍍膜會有掉落的狀況, 進而發生問題. (ref: https://www.parkers.co.uk/vans-pickups/news/2019/ford-ecoblue-diesel-injector-failure/)

除此之外, 福特六和亦表示, 此一狀態與使用柴油精可能有關連性, 請各位車主不要於柴油引擎使用柴油添加劑(柴油精)
(ref: https://blog.mlai.idv.tw/2024/07/vs.html)

背後的理論...

這一段主要是筆者嘗試解釋噴油嘴為什麼會讓DPF亮燈, 與修車沒什麼關聯性, 也沒有非常嚴格的引用資料, 不想看可以跳過...

有問題的噴油嘴是怎麼讓DPF死掉, 而在行駛時影響又不大?
歐盟6.2d 的柴油車除了傳統的DPF以及尿素系統-AdBlue以外, 於排氣尾桶前還有一個排放微粒偵測器(PM Sensor, Particulate Matter). 此一系統可以偵測排放出來的廢氣中有沒有碳微粒(白話文: 黑煙偵測器). 一旦長期偵測到黑煙則系統亮燈, 錯誤代碼P2002. 而P2002 這個錯誤的直接翻譯: 微粒過濾系統效率低下 也就由此而來.

有問題的噴油嘴其內部鍍膜崩解, 其崩解後的物質如剛好卡住cDPF上面捕捉碳微粒的表面時, 進而使DPF不再有能力捕捉碳微粒, 而讓其直接通過, 這也是前段提到濾網上面會卡滿黑色粉末的原因. 而PM Sensor 則會發現這些微粒(也就是黑煙啦)進而亮出P2002. 由於被塞住表面的DPF不再捕捉碳微粒, 也就是說變成一種慢慢廢掉DPF的概念, 這一狀態下...

1. 系統排氣壓差變小, 車子高速不會難開.
2. 壓差小也代表PCM覺得不需要再生, 進而發生再生里程逐漸變長, 最後變成達到400km才強制再生
3. 系統的排氣壓差與設計不符合, 低速換檔的時候與EGR漏氣時的狀態很類似, 進而造成低轉時轉速升降的幅度與設計不同, 變速箱接合時機與設計不同, 低速頓挫.

此外, 還有一些額外的狀態...

1. 依照歐盟 6.2d 設計理念, P2002亮燈時排氣不合標準, 此時會額外噴更多的AdBlue進入系統想辦法讓排氣好一點, 故尿耗(AdBlue使用消耗)變差.
2. 噴油嘴的噴頭實際上會累積很多鍍膜崩解物質, 造成噴油壓力變大, 噴油量不足, 夏天開冷氣儀表的怠速油耗無法低於0.8~0.9L/h (正常BMS停止發電時最低可低至 0.6L/h).

柴油添加劑在這裡的角色

柴油添加劑在這裡某個程度上扮演了催化劑的角色, 大多數的柴油添加劑均含有清潔配方, 而"清潔"這件事情很有可能會加速把噴油嘴上的鍍膜撕裂下來, 讓整體的病程加速前進. 用另外一個說法, 某個人的腸道黏膜已經受傷了, 結果醫生開了瀉藥給他, 讓腸子繼續惡化變成出血, 加速病人的死亡...

解決方案

當您的愛車有上述的狀態時, 如果仍在前期, 由於沒什麼能做的, 只好換個濾網繼續開, 祈禱一下這是偶發事件, 並停止添加"任何種類的"柴油添加劑, 避免狀態惡化.

如果已經達到中期-後期之間, 那麼建議您尋找柴油噴射行或是信任的車廠, 請它們將您車上的噴油嘴拆下後進行測試, 如果發現噴油嘴有問題, 那麼請

務必同時更換噴油嘴以及DPF

避免讓新的DPF只活幾千公里就死掉了, 一隻DPF/SCR總成快要十萬阿...
(我絕對不會跟大家說...有的師傅換DPF都快要成精了, 眼睛遮住都會換)

P2002相關的故障噴油嘴測試狀態

如果您是屬於已經換過一隻DPF又復發的, 那麼在您更換第二支DPF之前, 請更一定一定更要把噴油嘴都拆下來去檢測, 重複的拆裝不僅僅是金錢以及時間成本, 更是對造價不斐的DPF的車格侮辱...

寫在最後

筆者的車輛走完了上述全部的過程 (請見: 這裡), 目前在更換了噴油嘴以及第二隻DPF之後已經又行駛了一萬兩千多公里, 目前車輛完全沒有故障碼, 應該可以稱為破關, 時間到了把這篇欠很久的文交出來, 希望其他車友不需要走我走過的路.

以上, 希望能幫到您, 有問題的話可以來 Mondeo Sport Club 討論喔
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