福特 - 原廠vs車主維修能力的考驗 - Mondeo Wagon ST-Line故障噴油嘴三千公里殺死一隻DPF的故事 EcoBlue P2002

本文開始之前, 我在此對大部分福特體系的第一線維修人員, 包含實際拿著工具維修, 實際敲著電腦的接待, 至上無比的敬意, 你們在管理階層以及資方沒有為你們準備好適合的工具以及正確的資訊下, 承受各個受害車主們對你們的敵意, 還要同時盡力在時限內維護好每一台車輛, 實在是難為你們了!!! 我相信你們也希望每一台車都有適合的工具及資訊進行維護, 出問題的時候能夠儘量向上查詢, 獲得有效的資訊, 讓車主們快樂地在路上享受每一台福特!

本文重點: 原廠修車不查系統, 出保條件前後不一, 原廠賣錯零件, 客戶意見一律忽略
2024.06.21 09:30: 更新英文版車主手冊於燃油析蠟之用詞與中文差異
2024.07.29 16:30: 於柴油添加劑處添加福特六和參訪之資訊

故事的開始, 要從限量52台的Mondeo Wagon ST-Line EcoBlue 2.0 AWD 190PS 說起...

冷門車, 總共52台, 原廠維修知識有限是可以預期的, 小弟在購入之前也是這麼想的, 不過我沒有想過我需要自己做這麼多功課, 只是覺得就是需要耗時久一點, 與母廠溝通而已...

故障的開端, 故障碼 P049B, EGR 流量不足, 此時里程: 19xxx km

這時候其實就出現了很有趣的警訊, 回到原廠之前, 我其實已經查好了, 很大的機率就是EGR濾網組塞(請見本站: P049B故障), 且將相關故障的維修影片交給保養廠人員觀看 (影片 連結), 不過很神奇的是, 在第一線人員通報主管後, 得到的解答是: 車主你換一顆進氣空濾再測看看...所以...那就換吧

換完以後, 當然沒有好, 同樣的故障碼繼續出現, 這時主管的反應又更有趣了, 他依然拒絕我要求清理EGR濾網的要求, 然後說: 出保 MAF, 於是...

換完以後? 當然還是沒有好, 這時候, 主管才同意進行清理EGR濾網的程序.
拆下的EGR濾網, 髒阿~

這件事情, 發生在2022年12月, 有趣的是, 福特技術通報TSB 21-2135 (發行於2021.04.27, 可由此下載), 明確指出P049B發生時, 直接更換EGR濾網.

這代表維修單位的主管完全沒有去翻閱技術通報, 直接悶著頭進行維修, 以下是福特PTS系統中, 將我車輛的VIN輸入後, 於TSB中顯示的 (現在顯示的是22-2037, supersede 21-2135)

除了誤殺了一顆MAF以外, 讓我跑了好幾趟, 另外還有我所購買的空濾其實多買了...疑, 等等, 讓我們回頭去看一下空濾的工單...

零件號碼: DS73-9601-AC , 在MANN 網站中產品為 C25008/1, 適用車種如下:

不對阿, 我的EcoBlue柴油引擎呢? 翻出我舊的空濾, 上面寫...DS73-9601-BA, 回到MANN網站, 對應料號是C25035, 這時候, 適用車種才出現了我的 EcoBlue 2.0 

也就是說, 除了無謂的浪費換了一顆空濾以外, 還拿錯的給我, 只好...自己換掉...
難怪說福特是被修壞的, 真心不假, 零件的適用性在販售的時候系統完全不會檢查, 上方販售空濾的結帳單上可是有著VIN的, 此外不要說這是專員或是技師的問題, 他們只是人類不是神, 不可能記住所有的東西, 公司提供的電腦系統不阻擋販售錯誤的零件才是真正的問題.

接下來, EGR 濾網陸陸續續塞了四次, 在此僅貼出我個人的維護紀錄示意...

接下來, 到了約2024年2月, 里程在38xxx 公里時, 系統顯示故障碼 P2002:00-EC, 表面意義為DPF過濾效率低落

除此之外, 同時亦有DPF壓差感應器熄火時不歸零的問題

轉速為0.1時 (即熄火狀態), DPF壓差仍顯示 0.20 kPa / 0.46 V

同樣的, 回到原廠插電腦, 在經過一番FDRS模式123456789的操作後, 我提議應該先更換壓差感應器, 因為當壓差感應器無法正常動作時, DPF的再生模式會受到影響(請見本站: DPF排查指南 以及 福特技術通報 TSB 23-7142 , 發行於2023.10), 不過就跟之前我收到的"警訊"一樣, 主管又堅持要更換DPF, 由於我實在是不想要一台全新的車就拆DPF+AdBlue總成, 於是只好先自行更換壓差感應器

安裝完畢後清理故障碼, 執行靜態再生程序, 阻塞率恢復至 0%

車子好了一千出頭公里, P2002 又再來了, 顯然這顆壓差稍微幫助DPF苟留殘喘了一下, 這次, 就出保了一顆新的DPF+AdBlue 總成

就這樣, 開心地開著新的DPF, 我的EcoBlue 2.0 似乎恢復了原有的動力, 但是心中其實有隱約覺得低速扭力較差, 以及油耗變差了...

時間來到2024.05, 里程約 42xxx, P2002 再臨

回到原廠, 主管又插著電腦跑著FDRS模式123456789, 我提出在澳洲有福特技術通報 TSB 20-2335, 表示EcoBlue 2.0 引擎有噴油嘴內部鏽蝕的問題, 會導致 DPF+AdBlue 總成壽命大幅縮短, 唯一的解決方案是同時更換DPF以及噴油嘴, 網路上亦有網友表示在丹麥的EcoBlue 引擎亦發生相同的問題, 請見: 這裡

對, 就是跟我這台一樣, 而且我新的 DPF 上去只跑了三千公里就又死了, 這時主管又表示: 他們查不到這一樣技術通報.

技術通報在此: Ford TSB 20-2335 

技術通報截圖, 請注意上面的噴油嘴料號

我真的非常好奇, 我一個不是在車廠工作的人, 在家裡用鍵盤滑鼠Google加上信用卡,購買Fordserviceinfo 原廠網站帳號, 就能夠查到這些相關資訊, 為什麼代表著原廠工作的人跟我說:

查不到

想當然耳, 我的提議又被打槍了(第三次了, 我真心覺得只要是我建議的他一律往反方向前進), 這時主管說先把故障碼消除, 再去跑一下看看, 要讓他動態再生喔...
(沒錯, 都是去跑一下看看), 我順便詢問這個問題有沒有往上報, 去查詢到底發生了什麼事, 現場主管的回應是他有往他上一級的主管報, 接著我又詢問: 那有往歐洲那邊報嗎? 主管不願意正面回答這個問題.

依照該位主管的要求, 以下是車輛的狀態

將資訊傳回後, 技師詢問: 請問是否有使用柴油添加劑.
由於事實上就是有用, 當然回答有.
(也許我不該這麼誠實? XD 不過我的原始目的是希望技師在查找問題的時候可以跳過柴油含水這一個可能性, 破關速度可以快一些)

於是, 傳來這麼一個手冊截圖 (奇怪, 這次資訊就能找到了? XD)

表示這樣就失去保固了, 我提出抗議, 維修手冊中有 "切勿" vs "建議" 的字眼

但是沒有用, 該位主管斬釘截鐵的表示失去保固, 並在工單上註記.

這裡有幾個疑點

1. 請問第一次更換DPF為什麼不需要詢問柴油添加劑?

2. 手冊中提到的是, 以防止燃油析臘, 但是工單上寫的是會造成燃油析臘.

3. 請問燃油析臘的證據在哪裡?

4. 切勿 vs 不建議, 如果 不建議 會失去保固, 請問手冊有寫清楚嗎?

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2024.06.21 09:30 更新
於英文版手冊中, 關於燃油析臘的敘述是這樣的:

以我的英文水準, 我的解讀是:

我們不建議使用燃油添加劑去防止燃油析臘.

Google翻譯

Bing翻譯

ChatGPT

也就是說, 工單上敘述的 會造成燃油析臘 根本是一段不存在於手冊的敘述.

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2024.06.21 09:30 更新

筆者應福特六和邀請與福特交換資訊, 請見: 這裡
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對我來說, 這個行為就是在雞蛋裡面挑骨頭, 逃避責任而已.

事已至此, 多說無益, 自己來修車吧.

訂購噴油嘴以及周邊耗材

萬事俱備, 連同維修手冊

很冷的老闆高品質施工, 出現了很基本但是我在原廠從來沒有看到過的扭力板手

(原廠請不要又推給第一線員工, 請問你們整個廠有買幾支扭力板手?可以給技師一面查詢一面操作的電腦有幾台?)

拆下的噴油嘴

疑? 看一下料號

拆下的料號與維修通報指出的料號相同, 就是你!

新的噴油嘴

料號已經由 AC 進步到 AD, 改版了!!!

將噴油嘴校正碼寫入電腦

尷尬了, 這台車的 PCM 是福特新的 SID212, 使用了信用卡等級的加密, 外廠電腦目前均無法對PCM進行進階操作, 於是只好...購買以小時計算的FDRS 授權
詳細購買方式Youtube 上面很多, 請參考: 這裡

使用FDRS依照維修手冊, 寫入噴油嘴校正碼, 重設噴油嘴初始噴油量

清理 DPF 後微粒偵測器(PM Sensor)

接下來發動一切正常, 引擎聲也從一種悶悶的感覺回到清脆的聲音, 上路後..............
低速有力的感覺回了來!!!

接下來, 來到 BOSCH柴油系統服務站, 測試拆下我賭他就是故障了的噴油嘴

報告中顯示:

1. 無漏油

2. iVM01 / 全負荷噴油量: 不足

3. iVM02 / 中負荷噴油量: 不足

4. iVM03 / 怠速噴油量: 不足

5. iVM04 / 定量測試: 不足

6. NOP / 燃油起始噴出壓力: 過高超標

詳細檢測報告 在此

Bingo, 噴油嘴有問題, 無誤. 同時我也問了一下老闆, 有沒有聽過噴油嘴被柴油添加劑弄壞的, 老闆笑一笑, 搖搖頭 XD, 另外...這世界上還有一群人喜歡混油, 配方五花八門, 可沒聽過它們弄壞噴油嘴呢~

至此, 其實尚未全部破關. 記得我這台車DPF在故障的噴油嘴下又行駛了三千多公里嗎? 是的, 目前這隻DPF屬於半殘狀態. EcoBlue 2.0 引擎的DPF再生周期約250~400km, 目前我車在再生週期的前一半操作正常, 偶有 P2002:27 發生 (效率稍微低落)

後半個週期則依然會顯示故障燈, 只是不再有到 EF 這麼嚴重, 大約都在Ax or Bx 附近...

接下來要做的步驟

1.使用WURTH DPF再生輔助劑, 看看會不會好轉

2.死馬當活馬醫, 去外廠清洗DPF, 看看會不會好轉

3.換一隻DPF, 這一隻只使用了三千公里的DPF, 就在福特亂修之中, 報廢了...

以上, 根據我的了解目前還有2~3台EcoBlue 的 Mondeo 有 P2002 的問題, 希望這篇文章可以讓它們不要走我走過的冤枉路.

福特的車能不能買?

說真的, 福特原廠能力是很強的, 各位讀者可以移駕參閱 此篇文章 , 原廠(我不是指台灣這些面對消費者的保養廠, 尤其是我去的這間)在PTS系統中有著海量的資料, 各項TSB/GSM/SSM中也完整敘述車輛故障的狀態跟現象, 維修需要的拆裝資訊, 需要更換的零件. 我個人碰到服務品質不及格, 除了不聽取消費者回報的意見, 往反方向而行, 出保標準前後不一, 以奇怪的方式解讀車主手冊, 並且在遭遇問題時從未聽到詢問歐洲原廠的消息. 車廠不可能每一台車都是精通, 但是往母廠(福特六和以及歐洲福特)去尋求幫助應該是必要的吧, 否則每一台車都悶著頭修理嗎? 雞蛋裡挑骨頭讓車主失去保固就沒保養廠的事了?

福特的車, 如果您跟我一樣有著鍵盤修車手的能力, 其實是可以買的. 原廠的資料足以讓你放心擁有他 --- 只要你不要去台灣的原廠維修, 保養.  保固就當作沒有, 把那個錢拿來買一台跟FDRS相容的副廠電腦(J2534相容品), 那麼, 福特依然是這個時代的最佳選擇.

註1: 筆者曾與福特六和高層查詢事項, 福特六和與歐洲聯繫查詢資料的速度也很快, 不知道為什麼, 我去的保養廠沒有這種能力.

註2:EcoBlue的噴油嘴不是第一天有問題, 看起來就是這台車的弱點, 噴油嘴有問題的報導:
https://practicalmotoring.com.au/car-news/ford-2-0l-diesel-affected-by-faulty-fuel-injectors/

https://www.parkers.co.uk/vans-pickups/news/2019/ford-ecoblue-diesel-injector-failure/

https://vans.honestjohn.co.uk/askhj/answer/149254/how-do-i-know-if-my-ford-van-has-had-the-injector-recall-work-done-

註3:搞錯的零件可不只有進氣濾網, 冷氣濾網, AWD前後用油也都能錯...